【走进公交·玉师学子】玉林市公交车十年大变迁之有一种坚守叫见证兴衰

发布时间: 2019-09-13 来源:采访来稿

玉林市公交车十年大变迁之一种坚守叫见证兴衰

玉林师范学院文传学院  宋英娇

1907年,我国有了第一条自己的公共汽车路线,从此开启了我国公共事业的发展。第一辆公共汽车,第一家公共汽车公司随之发展起来,有了公司,员工必不可少,也正是有了这些人,我国的公共汽车事业才能不断完善和发展。时至今日,公共汽车遍布全国,成为了每个城市必不可少的出行方式,甚至还成为了文化遗产。


玉林市公共汽车公司成立于197510月,由原玉林县城建局组建成玉林县人民公共汽车公司成立初期人员仅有23人,公交车辆共6台,到201812月时,公司已有员工500多人,运营车辆213辆。随着社会的变革和发展,公司也慢慢壮大起来,条件、设施、制度得到了很大的完善。199777日,现任车队副队长刘奉明就是这天到公司上了第一天班,这是国家的纪念日,也是他不同寻常的日子,时至今日,他仍然可以准确的说出自己第一天上班的时间。面试、检查驾驶证、健康证、体检、签劳动合同,经过层层的考验,最后才迎来了这天。那天,身边尽是和自己一样干劲十足的年轻人。意气风发的他,开着笨重的1路柴油公交车,驶向了他人生的另一条道路!


社会的不断改革是影响前程的重要因素                                                                                                                             

1992年,按照劳动部门的统一部署,玉林市公交公司对全体职工实行全员劳动合同制,全体职工身份全部转型变成合同制工人,与企业形成成为聘用与被聘用的新型劳动关系。五年后,刘师傅带着技术,与公司签署了这份劳动合同,也正是因为一次的改革,刘师傅才有了争取这个岗位的机会。199571日开始实行无人售票,售票人员培训成司机,增加了司机的数量,提高了劳动效率。但是由于政策普及需要时间,待刘师傅进来时,人工售票的制度仍然存在着,等到全面实施时,司机队伍到补充,公司收入提高,司机的薪水也得到了提高,刘师傅的薪资在原基础上增长了许多;2006年,企业开始实行工资改革,封存档案工资,由企业自主定岗定员定薪,刘师傅的薪水继续上调,养老保险、失业险、工伤险、医疗保险、生育保险以及住房公积金得到了保障。

一个企业必定会分有不同的部门,各部们分管不同的职位。玉林公共汽车公司分为10个部门,分别是办公室、财务科、收款结算中心、运营服务科、调度中心、供应科、后勤管理科、广告部、综合经营部、一车和二车队以及修理厂2013年,公司深化人事制度改革,实行中层管理人员竞聘上岗,三年一聘,刘师傅则能者居上,他从一个小司机,经过岁月的熬练,改革的有效实行,一步一步往责任更大,担子更重的岗位迈进,最终成为了现在的副队长。虽然从一线隐退到后方“部队”,工作量却反增不减。以前是开车时的三检,管好自己安排的车后,就可以轻轻松松交班,现在却要管理着上百量公交车,维修、倒车甚至还要打扫卫生,忙得像个日理万机的老总一样,短短30分钟的采访就接了三四个电话。


牵一发而动全身,牵一公交车而动全部门


每个部门并不是独立互不影响的,每一科都以这一辆公交车息息相关。办公室则是领导们的指挥阵地;财务科是整个公司的关键所在;收款结算中心是收取和清点结算司机上班时间段所收得的乘车票款;运营服务科顾名思义就是调研规划行驶路线、解答群众来电来访咨询、做好司机的文明服务培训和监督工作;道路千万条,生命第一条,最重要的安全则由安全科保驾护航,不管是司机和乘客,是个生命安全同等重要,司机的安全培训是必不可少的一项内容;每天哪位司机负责哪辆车都由调度中心说了算,曾经在一线的刘师傅,在这么多部门当中,与它打交道的最多;公交车上的广告自然是广告部,还有核心部门两个车队和修理厂,每次的安全例会都必须开两天,因为百姓们生活中不能缺少公交,司机都去开会了谁来开车呢?所以第一天一队先培训,第二天再到二队。

公交车的最后一班岗“我们”来站

玉林公交公司是一家非营利性公益服务企业,最主要的经济来源就是每天一块两块的公交车费。人工售票取消后,虽然一段时间内增加了司机的数量,但是适应能力,以及意志力的不同,加上薪资待遇一直提不上,付出与收入不成正比,到最后坚持下来却没有多少。目前司机人数不足是玉林市公交公司最大的问题,年轻一批的人大多选择更具有挑战性,薪资更高的岗位,现在的司机队伍里,大多是和刘师傅一样的老一辈,有许多是当年一起留下的司机同事。

现在城市不断发展,城乡一体化政策的实行,公交进乡是迫在眉睫的任务,然而司机人数一直跟不上,新路无法开设路线,司机们由原来的三班制转化成了两班制,甚至是一班制。一班制的司机,虽然没有夜班,但一整天大概有8个多小时都会在车上,午饭晚饭全靠家人在车站与车站停留时间递给司机。起始站靠近公司这边的,司机们还可以到特地为司机设置的休息室休息,然而其他路线的司机,只能在起点与终点休息片刻,更让人痛惜的是,很多司机没有固定的休息场地,只能到首末站的时候下车活动一下或者在车上休息。刘师傅表示,司机的休息场地很难得到保障,高强度的工作时间,到终点可以休息一会了,却没有适合休息和解决生理需要的地方,是很辛苦的,最盼望的就是在每路车的终点能有个简易的休息地。

不知道从何时起,公交公司的薪资水平一直没达到城市的平均薪资水平,很难招到司机的原因也是如此。公司也在不断提升和保障司机薪酬待遇,更新公交车辆和设备为司机提供更好的工作环境,加强公交车安防设施的布置安装保证司机工作安全。每天会有人来面试,也会有人离开,但是城市的公交车永远不会缩减,对待每一辆公交车,公交公司永远不会让它的司机缺席,它的最后一班岗由公司坚守。

公交司机——另一道城市风景线

虽然司机队伍不足,但是质量必须保证,每月的安全例会,每年的安全演练,每位司机手上的安全、服务守则,司机的职业操守……为乘客的安全保驾护航,为乘客的舒心乘车体验做尽善尽美,调度中心通过智能设备和摄像监督司机的驾驶情况,坚决杜绝疲劳驾驶现象,后勤管理科的夏日清凉饮料,为司机撑起一片阴凉。

我们的司机总会有许多美丽的背影:十余载坚守的公交巾帼——李立任、二十多年“零投诉、零事故、零违章”的最美司机——覃道祥、还有忠于职守二十余载的刘奉明,这十年,玉林公交公司的兴衰历程里,他们一直在坚守。